1. PENDAHULUAN
Ada sebuah revolusi yang sedang
berlangsung dalam pembuatan pesawat komersial hari ini dan dapat disimpulkan
dalam satu kata: komposit. Ada banyak alasan bagus bagi produsen pesawat
terbang untuk menggunakan komposit dan agar perusahaan penerbangan menginginkan
komposit untuk digunakan di armada mereka. Banyak material komposit yang
memiliki karakteristik kekuatan yang relatif lebih besar dibandingkan dengan
bahan logam tradisional, mengurangi bobot pesawat sehingga mengurangi biaya
bahan bakar per penumpang yang dibawa. Komposit lebih tahan daripada logam
hingga kelelahan dari siklus lepas landas / pendaratan berulang, sehingga lebih
sedikit inspeksi mahal selama umur pesawat dan lebih banyak waktu yang
dihabiskan di udara menghasilkan uang.
2. DEFINISI KOMPOSIT MATERIAL
Bahan
komposit adalah bahan yang terdiri dari bahan beban kuat yang tertanam dalam
bahan yang agak lemah. Material yang lebih kuat biasanya disebut sebagai reinforcement
dan material yang lebih lemah biasanya disebut sebagai matriks. Penguatan
tersebut memberi kekuatan dan kekakuan yang dibutuhkan dan membantu memperkuat
beban struktural.
Matriks
atau pengikat membantu mempertahankan posisi dan orientasi penguatan dan agak
lebih rapuh.
PERAN
MATRIX DAN REINFORCEMENT DALAM KOMPOSIT:
Matriks adalah fase kontinu komposit.
Peran utamanya adalah memberi bentuk pada struktur.Oleh karena itu, bahan
matriks yang bisa dengan mudah dibentuk dan kemudian tahan bentuk itu sangat
berguna.
Matriks adalah komponen komposit yang
pertama kali menemukan kekuatan apa pun yang mungkin dikenakan.Peran utama
penguatan adalah untuk memberikan kekuatan, kekakuan dan sifat mekanik lainnya
pada komposit.
KOMPOSIT
SERAT DIGUNAKAN DI PESAWAT UDARA.
Beberapa
jenis komposit biasanya digunakan di industri kedirgantaraan. Sebagai contoh,
komposit pertama kali digunakan untuk pesawat militer selama Perang Dunia II.
Saat
ini, material tersebut digunakan untuk jet pribadi dan pesawat komersial modern
di industri kedirgantaraan.
Penting
untuk dicatat bahwa tiga jenis komposit yang paling umum ada diperkuat dengan
serat fiberglass, serat karbon dan aramid.
Menarik
juga bahwa masing-masing jenis ini memiliki subtipe yang menyediakan beragam
komposit.
FIBERGLASS
= adalah polimer bertulang serat yang terbuat dari matriks plastik yang
diperkuat oleh serat kaca halus. Ini adalah bahan yang ringan, sangat kuat dan
kuat. Meski sifat kekuatannya agak lebih rendah dari serat karbon dan warnanya
kurang kaku, materialnya biasanya jauh kurang rapuh, dan bahan bakarnya jauh
lebih murah.
KARBON-FIBER-REINFORCED
POLYMER = adalah polimer kuat yang diperkuat serat dan sangat kuat yang
mengandung serat karbon.
Komposit
ini mungkin mengandung serat lain, seperti aramid, mis. Kevlar, Twaron, serat
aluminium atau kaca, serta serat karbon.
ARAMID
FIBRE = adalah kelas serat sintetis tahan-hati dan kuat. Mereka digunakan dalam
aplikasi kedirgantaraan dan militer, untuk baja lapis baja balistik dan
komposit balistik, pada ban sepeda, dan sebagai pengganti asbes.
Setiap
tahun industri kedirgantaraan menggunakan proporsi bahan komposit maju yang
lebih tinggi dalam pembangunan setiap pesawat generasi baru.
Pada
tahun 1950-an, ketika komposit fiberglass paling umum pertama kali digunakan
pada jet penumpang Boeing 707, komposit menyumbang 2% dari struktur.
Sebaliknya, komposit pada 787 menyumbang 50% dari berat struktural dan komposit
pesawat membuat sekitar 25% dari total badan pesawat A380 Airbus.
2.1 Keuntungan / kerugian komposit dalam industri
penerbangan
Bahan
komposit digunakan lebih dan lebih untuk struktur primer dalam struktur
komersial, industri, kedirgantaraan, kelautan dan rekreasi.
Komposit
tingkat lanjut tidak menimbulkan korosi seperti logam - kombinasi dari korosi
dan retak kelelahan merupakan masalah yang signifikan pada struktur badan
komersial aluminium.
Komposit
saat ini memiliki beragam manfaat di industri kedirgantaraan dan pertahanan.
Efisiensi bahan bakar yang dihasilkan oleh sebuah pesawat menjadi semakin
penting dengan kenaikan harga BBM hari ini.
Atribut
positif lainnya termasuk kelelahan yang sangat baik dan ketahanan terhadap
korosi dan ketahanan benturan yang baik.
Penggunaan
komposit telah meningkat melintasi vertikal kedirgantaraan dan pertahanan, dan
beberapa segmen diperkirakan akan tumbuh secara signifikan dalam 20 tahun ke
depan.
Ke
depan, total pasar komposit diperkirakan meningkat empat kali lipat pada
tingkat pertumbuhan tahunan gabungan sebesar 7,3%, mencapai US $ 30 miliar pada
2026.
Ada
beberapa kelebihan material komposit:
1. Penurunan
massa pesawat- sekitar 20% hingga 50%
2. Mekanikal
properties bisa di lay up sesuai desain yang diinginkan
3. Tahan
benturan yang tinggi perisai pelindung
(aramid)mengurangi kerusakan akibat kecelakaan pada pylon engine yang membawa
kontrol engine dan jalur bahan bakar.
4. Toleransi kerusakan tinggi dan meningkatkan
survivabilitas kecelakaan.
5. 'Galvanik'
- korosi listrik yang akan terjadi bila dua logam yang berbeda bersentuhan
(terutama di lingkungan lembab) dapat dihindari.
Ada
juga beberapa kelemahan:
1. Harga
material yang mahal
2. Dampak
kerusakan yang kasat mata
3. Perbedaan
perbaikan dengan struktur logam
4. Pengisolasian
dibutuhkan untuk mengurangi kerusakan galvanic pada alumunium
Bagaimana
kami sebutkan sebelumnya, material komposit memaksimalkan pengurangan berat -
karena biasanya 20% lebih ringan dari aluminium dan dikenal lebih dapat
diandalkan daripada bahan logam tradisional lainnya, yang menyebabkan biaya perawatan
pesawat berkurang, dan jumlah inspeksi yang lebih rendah selama layanan
berlangsung.
Laporan
Program Riset Bahan Maju Federal Aviation Administration menemukan bahwa untuk
setiap pon berat yang disimpan di pesawat komersial, ada penghematan biaya
sebesar US $ 100-300 selama masa kerja pesawat tersebut.
Boeing
787 Dreamliner, dengan penggunaan kompositnya yang luas di struktur primer,
akan menghasilkan pesawat terbang yang memiliki berat 10.000 pon dan membakar
bahan bakar 20% lebih sedikit daripada pesawat alumunium berukuran sebanding.
Hal
ini menunjukkan bahwa penggunaan serat komposit di pesawat menghasilkan
penghematan berat yang signifikan, peningkatan kapasitas muatan dan pengurangan
bahan bakar, sehingga memungkinkan maskapai menggunakan pesawat ini untuk tetap
menguntungkan dalam menghadapi kenaikan biaya bahan bakar.
2.2 Penggunaan material komposit di industri
kedirgantaraan
Bahan
komposit dapat memberikan rasio kekuatan-ke-berat yang jauh lebih baik daripada
logam:
kadang
sebanyak 20% lebih baik.
Bobot
yang lebih rendah menghasilkan konsumsi bahan bakar dan emisi yang lebih rendah
dan, karena struktur plastik memerlukan sambungan yang lebih sedikit, efisiensi
aerodinamis yang meningkat dan biaya produksi yang lebih rendah. Industri
penerbangan secara alami tertarik pada keuntungan seperti ketika komposit
pertama kali membuat sebuah penampilan, namun produsen pesawat militer yang
pada awalnya memanfaatkan kesempatan untuk memanfaatkan penggunaannya untuk
meningkatkan kecepatan dan kemampuan manuver produk mereka. [8]
Bobot
adalah segalanya ketika datang ke mesin yang lebih berat daripada udara, dan
perancang terus berusaha meningkatkan rasio angkat terhadap berat badan sejak
pria pertama kali mengudara.
Material
komposit memainkan bagian utama dalam pengurangan berat badan, dan saat ini ada
3 tipe utama yang digunakan: serat karbon, kaca dan aramid - diperkuat epoksi.
Ada
yang lain, seperti boron-reinforced (sendiri komposit yang terbentuk pada inti
tungsten). Komposit bersifat serbaguna, digunakan untuk aplikasi dan komponen
struktural, di semua pesawat terbang dan pesawat ruang angkasa, dari gondola
udara panas dan glider, hingga pesawat penumpang atau pesawat tempur.
Jenis
memiliki sifat mekanik yang berbeda dan digunakan di berbagai bidang konstruksi
pesawat terbang.
Serat
karbon misalnya, memiliki perilaku kelelahan yang unik dan rapuh, seperti yang
ditemukan oleh Rolls Royce pada tahun 1960an ketika mesin jet RB211 inovatif
dengan bilah kompresor serat karbon gagal secara katastrofik karena pemogokan
burung.
Dalam
sebuah program eksperimental, Boeing berhasil menggunakan 1500 komponen
komposit untuk mengganti komponen logam dalam sebuah helikopter.
Penggunaan
komponen berbasis komposit sebagai pengganti logam sebagai bagian dari siklus
perawatan berkembang pesat dalam penerbangan komersial dan rekreasi. Secara
keseluruhan, serat karbon adalah serat komposit yang paling banyak digunakan
dalam aplikasi ruang angkasa.
RINGKASAN
PENULIS
Menurut
pendapat saya, permintaan untuk pesawat yang lebih ringan dan lebih efisien
akan memastikan bahwa ada banyak peluang di bidang kedirgantaraan untuk
produsen komponen komposit selama 15 tahun ke depan. Kita harus menyadari bahwa
penggunaan material komposit di industri kedirgantaraan masih melalui kurva
belajar dan perbaikan lebih lanjut perlu dibuat dalam proses produksi khususnya
agar pasar dapat mencapai potensinya secara maksimal.
Misalnya,
di pasar negara berkembang, serat kaca global yang diperkuat permintaan plastik
cenderung berfokus pada aplikasi bernilai tinggi, yang diperkirakan akan
menjadi pendorong pertumbuhan pasar komposit. Ini benar-benar penting faktanya,
memang
Permintaan
pelanggan membutuhkan produsen serat kaca untuk mengembangkan teknologi yang
lebih baik untuk meningkatkan efisiensi proses mereka dengan biaya lebih
rendah.
Oleh
karena itu, inovasi yang didorong oleh permintaan konsumen ini akan menciptakan
peluang baru dan menarik bagi pasar komposit dan ini adalah tujuan utama.
3.
KOMPOSIT – BATU
LOMPATAN YANG SIGNIFIKAN UNTUK PRODUKSI PESAWAT UDARA
Komposit canggih memainkan peran kunci
dalam inovasi dirgantara. Airbus telah mempelopori penggunaan komposit dan
bahan canggih lainnya dalam desain dan pembuatan pesawat terbang, yang
menghasilkan lini produk jet tempur ekonomis dan ramah lingkungan - dari
keluarga A320 satu lorong ke unggulan A380 abad ke-21.
Perkembangan terakhir di bidang material
kedirgantaraan muncul dari penggunaan bahan spesifik aplikasi.
A380, yang pada 61% memiliki persentase
terendah dari aluminium menurut berat semua model Airbus terbang, memiliki 20
paduan dan temperamen yang berbeda dibandingkan dengan 6 yang digunakan pada
pesawat A320 / 330.
Gambar 2
komposisi material Airbus A380
3.1
Airbus dan standar inovasi untuk lingkungan komposit
Airbus adalah produsen pertama yang
memanfaatkan secara ekstensif komposit dan bahan canggih untuk memproduksi
pesawat komersial besar, dimulai dengan sirip jet berbasis A310.
Airbus mempelopori penggunaan komposit
skala besar untuk penerbangan selama beberapa dekade.
Sebagai kontras, kurang dari 5% dari
total berat struktural A300A310 terdiri dari material komposit selama produksi
pionir mereka; sementara persentasenya meningkat secara signifikan untuk kapal
induk Airbus ke-21 A380 (hampir 25%) dan A350XWB generasi berikutnya (lebih
dari 50%).
3.1.1
Struktur komposit Airbus A350XWB
A350XWB terdiri dari 53% komposit, 19%
AL / AL-Li, Titanium 14% dan baja 6%. Panel kulit komposit ditempatkan di atas
bingkai komposit dan bagian penampang tetap berbentuk ovoid.
Strip aluminium dalam bingkai memastikan
hasil terbaik dalam menghilangkan serangan yang meringankan. Bagian belakang
pesawat adalah struktur serat karbon, sebagai penstabil horizontal dan
perakitan sirip / kemudi. (Lihat Gbr.3)
Gambar 3
Struktur komposit A350XWB
Panel
bodi pesawat, bingkai, bingkai jendela, klip dan pintu terbuat dari plastik
bertulang serat karbon (CFRP), dengan struktur rangka pintu hibrida yang
terdiri dari bahan ini dan titanium yang digunakan untuk pertama kalinya.
Dengan
menerapkan komposit pada A350XWB, Airbus telah meningkatkan interval servis
untuk pesawat terbang dari enam tahun menjadi 12, yang secara signifikan
mengurangi biaya perawatan bagi pelanggan.
Persentase
komposit yang tinggi juga mengurangi kebutuhan akan inspeksi terkait kelelahan
yang dibutuhkan pada jetliner aluminium yang lebih tradisional, dan mengurangi
persyaratan untuk pemeriksaan pemeliharaan terkait korosi.
3.1.2 Struktur
komposit Airbus A400M
Untuk
mengurangi berat badan, 30% struktur A400M terbuat dari komposit. Bagian ini
mencakup sebagian besar sayap untuk pertama kalinya dalam sejarah.
Juga,
hampir seluruh ekor (penstabil horizontal dan vertikal dan permukaan kontrol),
pintu kargo belakang, spons (teluk bawah) dan bilah baling-baling (dengan kulit
Kevlar) terbuat dari komposit.
Panel
kulit sayap 19m / 62ft adalah yang terbesar yang pernah diproduksi. Penggunaan
bahan komposit yang ekstensif memungkinkan A400M menjadi lebih ringan, memungkinkan
untuk meningkatkan kinerjanya baik dalam hal jangkauan dan muatan.
3.1.3 Struktur
komposit Airbus A380
Bagian
dari tujuan di setiap perusahaan pesawat terbang adalah memilih bahan yang
paling sesuai untuk aplikasi spesifik, yang akan mengarah pada struktur yang
paling ringan. Untuk tujuan ini, bahan komposit adalah pesaing yang baik, dan
penggunaannya diprediksi pada banyak area badan pesawat.
A380
adalah pesawat terbang pertama yang menawarkan kotak sayap komposit gabungan
CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic), yang mewakili penghematan berat hingga
satu setengah ton dibandingkan dengan paduan aluminium paling maju.
Balok
lantai atas dek dan sekat tekanan belakang terbuat dari CFRP. Untuk komponen
terakhir ini, teknologi yang berbeda diuji seperti Resin Film Infusion dan
Automated Fiber Placement.
Gambar 5
Aplikasi CFRP dan Thermoplastik monolitik utama
RINGKASAN
PENULIS
Dalam
industri di mana kualitas, kebijaksanaan dan profesionalisme sangat penting,
kita dapat melihat banyak pemimpin yang mencoba memimpin bagaimana merancang
dan memproduksi komponen untuk kedirgantaraan. Jadi, tujuan komposit di udara
komersial jelas. Tapi kita harus melihat bagian penerbangan yang berbeda.
Misalnya, penerbangan umum dan jet bisnisnya dapat menggunakan material
komposit untuk sayap mereka, namun pesawat akan terus terstruktur dari paduan
aluminium. Mengapa? Jawabannya adalah kita harus menyadari satu hal, insinyur
desain yang ingin menghemat berat harus mempertimbangkan 3 pertanyaan mendasar
saat memilih antara komposit dan logam: Berapa berat yang kita hemat, jika ada?
Berapa biaya perawatannya? Dan paling tidak berapa biaya produksinya?
Pertanyaan lain mungkin sama, terlepas dari perusahaan kedirgantaraan tempat
Anda bekerja. Tapi jawabannya bisa berbeda, jika Anda bekerja untuk Airbus atau
Gulfstream.
4. MASA DEPAN
KOMPOSIT DALAM INDUSTRI AEROSPACE
Dengan
meningkatnya biaya bahan bakar dan pelobi lingkungan, penerbangan komersial
berada di bawah tekanan berkelanjutan untuk memperbaiki kinerja, dan
pengurangan berat merupakan faktor kunci dalam persamaan.
Di
luar biaya operasional sehari-hari, program perawatan pesawat terbang dapat
disederhanakan dengan pengurangan jumlah komponen dan pengurangan korosi. Sifat
kompetitif bisnis konstruksi pesawat terbang memastikan bahwa setiap kesempatan
untuk mengurangi biaya operasional dieksplorasi dan dieksploitasi sedapat
mungkin.
4.1 Pengembangan
material komposit baru
Bahan
baru dapat didefinisikan sebagai bahan yang belum diterapkan dalam aplikasi
'as-designed' dalam penerbangan. Beberapa bahan ini, terutama komposit matriks
logam (MMC) dan komposit matriks keramik (CMC) telah melihat beberapa pengujian
dalam penerbangan dan mendekati penggunaan militer namun belum mendapat
penerimaan OEM yang luas karena berbagai alasan.
4.1.1 Komposit
matriks keramik (CMC)
Ini
adalah bahan dengan sifat termal yang sangat baik dan dengan sifat mekanik yang
lebih baik dan dengan sifat mekanik yang lebih baik, mengatasi keterbatasan
keramik monolitik (yaitu ketangguhan) dan menampilkan manfaat lainnya. Aplikasi
MTC yang mungkin di penerbangan umumnya ada di bagian panas mesin aero dan
mencakup disk turbin, combustor linear, dan aerofoil turbin.
4.1.2. Komposit
matriks logam (MMC)
Ini
terdiri dari matriks aluminium atau titanium dengan penguat oksida, nitrida
atau karbida dan memiliki banyak kelebihan dibanding bahan monolitik. Tapi
mereka tidak sekuat tenaga, lebih mahal dan sulit untuk mesin. Aplikasi yang
mungkin termasuk permukaan yang sangat banyak dimuat seperti bilah sudu helikopter,
bilah kipas turbin dan lantai.
4.1.3.
Teknologi Carbon Nanotube
Karbon
nanotube telah dipandang sebagai generasi berikutnya dari bahan baru dan
lanjutan. Perancang sistem sekarang melihat kemungkinan penggunaan ini dalam
aplikasi baru untuk elektronik dan perisai pesawat skala besar.
Teknologi
carbon nanotube memiliki banyak aplikasi untuk elektronik kedirgantaraan dan
pertahanan. Ini adalah perisai EMI, misalnya, pesawat komposit berbasis karbon
sering mendapatkan arus residu dari sambaran petir. Mereka menggunakan logam
untuk melindungi pesawat terbang, namun arus residu masih ada. Bahan ringan ini
digunakan untuk melindungi EMI dan melindungi secara internal Ini memungkinkan
perisai yang lebih baik untuk pada dasarnya berat lapisan cat, dan memungkinkan
Anda melindungi bagian dalam dari pesawat berbasis serat karbon.
Karbon
nanotube setidaknya memiliki kekuatan tarik serat karbon, namun cukup
fleksibel. Mereka tidak memiliki kerapuhan yang sama, sehingga ketegangan pada
kegagalan berbeda. Mereka bisa berada dalam bentuk kain seperti di mana mereka
bisa dimasukkan ke komposit sendiri, atau menjadi komposit sendiri.
Kita
bisa membayangkan bahwa permukaan sayap akan bersifat struktural, itu akan
menjadi de-es itu sendiri, bisa jadi antena, ia bisa melapor kembali ke pesawat
terbang dan mengatakan 'kita atau kita tidak terpisahkan', Anda memiliki
bilangan yang sangat besar. aplikasi multifungsi yang teknologi carbon nanotube
dapat dibawa ke pesawat terbang dan pesawat ruang angkasa. [12]
4.1.4
Bentuk logam memori (SSMs)
Saat
SSM dipanaskan, mereka kembali ke bentuk predeformasi. Mereka biasanya terdiri
dari paduan berbasis tembaga / nikel, meski bahan lainnya bisa digunakan.
Kesederhanaan aktuator SSM adalah aplikasi tersebut dapat digunakan untuk
aplikasi hibrida seperti asupan jet variabel dan variabel morphing geometri
chevrons dimana sistem tradisional terlalu besar dan kompleks bila dibandingkan
dengan penghematan yang mungkin terjadi. [12]
4.1.5
Bahan inti
Struktur
sandwich kedirgantaraan terdiri dari dua lembar wajah kulit yang menempel pada
inti menggunakan perekat. Ada banyak bahan yang digunakan dalam pengembangan
inti. Jenis inti yang paling umum adalah sarang lebah.
Bergantung
pada parameter desain, industri kedirgantaraan dapat menggunakan bahan sarang
lebah metalik atau non-logam. Inti sarang lebah terbuat dari bahan seperti
aluminium, fiberglass atau Nomex.
Konstruksi
sandwich sarang lebah bisa terdiri dari berbagai variasi bahan dan konfigurasi
panel yang tidak terbatas.
Struktur
komposit memberikan fleksibilitas yang besar karena berbagai kombinasi material
inti dan material dapat dipilih.
Panel
sandwich berinti Honeycomb meningkatkan kekakuan bagian dengan berat lebih
rendah daripada bahan komposit monolitik.
Dengan
meniru struktur geometris alam dari sarang lebah, inti sarang lebah memberikan
kekuatan dan bobot yang ringan ke panel sandwich, sekaligus mendukung kulit
prepreg.
4.2
Perusahaan-perusahaan dalam keunggulan komposit kedirgantaraan
GE
Aviation, produsen mesin jet terkemuka di dunia, telah mempekerjakan lebih dari
450 orang di sebuah pabrik di Mississippi barat laut.
Pabrik
ini terlibat dalam perakitan kipas depan besar untuk mesin jet serta produksi
komponen komposit. Jenis material komposit yang spesifik dikenal dengan Polymer
Matrix Composites.
Mereka
terbuat dari serat karbon dan resin polimer dan dibuat dengan menggunakan
teknologi maju dalam proses pembuatan dan peralatan
Komposit
komposisi sandwich sarang lebah memiliki kekuatan tekan yang tinggi ke arah
dinding sel dan kekuatan geser tinggi di bidang tegak lurus terhadap dinding
sel. Biasanya, ikatan antara inti sarang lebah dan kulit prepreg dibuat oleh
lapisan perekat film.
Film
permukaan sering disembuhkan dengan panel sandwich komposit untuk memperbaiki
penampilan bagian dan menyediakan permukaan yang halus, seragam, dan tidak
berpori.
4.2.1
Hexcel - komposit perusahaan maju terkemuka
Sebagai
pemimpin dunia dalam serat karbon dan material komposit untuk pesawat komersial
dan pertahanan, helikopter, mesin, HEXCEL juga merupakan spesialis dalam
komposit ringan termasuk bagian inti yang direkayasa, komponen HexMC dan
struktur lengkap.
Bahan
komposit Hexcel membawa manfaat besar pada desain pesawat terbang. Peningkatan
kinerja kelelahan dengan prepregs serat karbon yang diperkuat dibandingkan
dengan Aluminium juga merupakan keuntungan utama.
Lebih
dari 50% dari badan pesawat Boeing 787 dan Airbus a350XWB adalah komposit serat
karbon. Hexcel adalah pemasok utama bahan untuk kedua program dan dianugerahi
kontrak untuk memasok semua struktur dasar prepreg (dengan serat karbon Hexcel)
ke program A350 XWB.
Gambar 6 Serat Karbon HexTow untuk Aerospace
Hexcel memiliki pengalaman 40 tahun dalam pembuatan serat
karbon, dengan database dan fasilitas manufaktur Aerospace yang luas di Amerika
Serikat dan Eropa.
Ini adalah pemimpin teknologi serat modul Intermediate dengan
persediaan domestik Polyacrylonitrile (PAN) di dalam rumah dan fasilitas R
& T khusus untuk pengembangan prekursor dan serat karbon. Serat karbon
HexTow mendukung aplikasi paling maju di dunia termasuk: A350 XWB, JSF, F18 E /
F, A380, Eurofighter Typhoon, A400M, Boeing 787, dan Mesin GENX.
4.2.2 Komposit Blackhawk - mendapatkan keunggulan kompetitif
Komposit tingkat lanjut memainkan peran kunci dalam industri
penerbangan. Operator pesawat terbang, baik komersial maupun militer, telah
menunjukkan bahwa ada permintaan untuk upgrade produk, dan penyedia Aftermarket
telah menanggapi dengan solusi - sering menggabungkan komposit - yang
meningkatkan kinerja dan efisiensi pesawat lawas.
Dari cowlings dan fairings ke loker penyimpanan, Blackhawk
Composites memiliki kemampuan lengkap untuk merancang, membuat prototipe dan
membangun komponen komposit, menggunakan berbagai macam bala bantuan dan
matriks resin, yang diperlukan untuk aplikasi kedirgantaraan tingkat lanjut,
termasuk solusi khusus untuk memenuhi tujuan kinerja yang spesifik. Komposit Blackhawk adalah satu dari sedikit perusahaan yang disetujui
untuk memanfaatkan material komposit epoksi karbon TORAY, bahan yang sama yang
digunakan pada pesawat jet komersial dan disukai oleh FAA.
Gambar 7 Afiliasi penerbangan - Modifikasi Blackhawk
Blackhawk Modifications, sebuah perusahaan pertunjukan
pesawat terkemuka, baru-baru ini menerapkan solusi upgrade mesin untuk Cessna
Caravan 208B. Bekerja dengan Komposit Blackhawk, sebuah tim desain merekayasa
dan membuat komposit baru untuk mengakomodasi mesin pesawat yang lebih besar,
lebih bertenaga dan knalpot port ganda.
Juga, material komposit Carbon / Epoxy melewati 16 tes
berbeda, masing-masing menggunakan 5 sampel, dengan total 80 penguujian.
RINGKASAN PENULIS
Apa tujuan utama material komposit dan penggunaannya dalam
penerbangan? Pertanyaan ini jelas sekarang.
Komposit adalah salah satu bagian terpenting dari produksi
pesawat terbang. Studi terbaru menunjukkan bahwa, misalnya, komposit serat kaca
adalah yang paling populer karena harganya murah dan kemudahan manufaktur, dan
akan tetap menjadi submarket terbesar - baik dalam volume dan nilai - komposit
selama periode perkiraan.
Sudut pandang saya yang lain berfokus pada komposit serat
karbon yang mahal, namun disukai dalam aplikasi yang menuntut, seperti juga
penerbangan sipil dan militer. Menurut penelitian lebih lanjut, kita dapat
melihat bahwa komposit serat dan hibrida lainnya diperkirakan akan tumbuh
dengan kuat, karena komposit yang canggih dan dirancang khusus akan menjadi
kebutuhan untuk aplikasi baru.
5. KESIMPULAN HASIL
Material komposit menjadi lebih penting dalam konstruksi
struktur ruang angkasa. Pesawat besar generasi baru dirancang dengan semua bodi
pesawat komposit dan sayap dan perbaikan material komposit canggih ini
memerlukan pengetahuan mendalam tentang struktur komposit, bahan dan perkakas.
Teknologi nanotube karbon sendiri merupakan tantangan
terbesar karena mampu mendorong skala ke volume dan mengurangi biaya.
Misalnya bagus untuk memiliki kabel dengan bobot 69% lebih
ringan, namun Anda harus bisa menghasilkan ini dalam format dan dengan biaya
yang dapat digunakan secara luas oleh insinyur pesawat terbang. Jadi masa depan
adalah menaikkan output, menurunkan biaya dan akhirnya secara luas digunakan di
seluruh industri.
Masa depan industri komposit terlihat terus berlanjut, dengan
merger dan akuisisi mungkin, pertumbuhan jangka panjang terjamin, dan produk
dan aplikasi inovatif baru yang menarik selalu ada di cakrawala.
sumber : https://aeroengineering.co.id/2017/03/material-pada-pesawat-terbang/
http://obaradai.com/index.php/2015/07/12/komposit-pada-industri-penerbangan-dewasa-ini/
Tidak ada komentar:
Posting Komentar